工程概述
由沈阳张士开发区到黎明文化宫的地铁一号线是沈阳乃至东北启动建设的条地下铁道工程。这条规划中的东西交通地下大动脉，位于城区东西方向的主轴线上，横跨市内五区，连接沈阳经济开发区、铁西工业区和沈阳站、太原街商业区、中街商业区等客流集散地区，具有重要的战略地位。地铁一号线全线拟设18座地下车站，西起沈阳经济技术开发区的昆明湖街与沧海路交叉口的张士站，经黄海路、南十路、中华路、十一纬路、中街、小东路、珠林路、和睦路至终点黎明文化宫站。线路全长22.156 km，途经站点分别为张士站、沈新路站、黄海路站、洪湖北街站、重工街站、卫工街站、保工街站、铁西广场站、云峰北街站、沈阳站站、南京街站、南市站、青年大街站、怀远门站、中街站、津桥路站、滂江街站和黎明文化宫站，平均站距1 310m。设车辆段和控制中心各一处，主变电所2座，设置4条折返线。计划建设工期为54个月，工程总投资94.8亿元，平均每公里造价4.3亿元。
坍落度的控制
混凝土的坍落度不宜过大，坍落度过大虽然易于混凝土的浇注，但会使混凝土浇筑面的灰浆层增厚，容易使混凝土产生大的收缩沉降，在收缩的过程中受到钢筋的约束而使上弧面产生裂缝，同时也因为早期抗拉强度低而产生收缩裂缝和温度裂缝。坍落度也不宜过小，坍落度过小不宜混凝土的振捣和浇注，容易在管片内部产生孔洞，造成不可见的缺陷，在管片表面形成蜂窝和麻面，影响管片的质量和外观。在实际生产中，把坍落度控制在5～10 cm是比较合适的。
4.5 配合比的确定
5 配合比的应用和管片的性能
在工作性方面，实际生产中的混凝土保水性、粘聚性、流动性均良好，易于浇注，表面无泌水，混凝土组成成分均匀分布，管片成型后表面气泡少，无蜂窝麻面，无大的孔洞，色泽亮白。
在强度方面，管片在5 h的蒸养后，经回弹测得管片出窑强度均能达到20 MPa以上，完全满足起片，吊装，转运的要求，24 h强度达到40 MPa以上，14 d强度均能达到设计强度的110%以上，28 d强度均能达到设计强度的130%以上。
在抗渗方面，根据要求每100环进行一次检漏试验，其渗水高度均小于4 cm，均未超过管片厚度的1/5，满足《地下防水工程质量验收规范GB50208-2002》的要求。地铁钢管片