宜宾市政公路测量培训道路放样测量学习。道路路线一般处在一条带状走廊内。其平面控制测量往往采用导线形式， 这包括附合导线、闭合导线、结点导线等导线网形式。对于重要构造物如大桥、特大桥、长大隧道等， 也有布设成三角网、线形锁等形式。
GPS在道路工程测量中的应用--常规测量方法同时出现了以下缺陷:规范对附合导线长、闭合导线长及结点导线间长度等有严格规定,一般对于高等级公路均要求达到一级导线要求。
搜集到的用于路桥测量控制的起算点间一般很难保证为同一测量系统， 往往国测、军测、城市控制点混杂一起， 这就存在系统间的兼容性问题， 如果用不兼容的起算点， 势必影响测量质量
公路测量通常是指在勘测设计、施工放样阶段。公路测量的特点是线路长、地形地物复杂、测量难度大。采用GPS-RTK技术在公路测量中的应用，灵活机动，劳动强度小，生产效率高，通常有以下的作用。
绘制大比例尺地形图：高等级的公路选线是在大比例尺（（1：1000或I ： 2000）带状地形图上进行。用传统的方法测图，先要建立控制点，然后进行碎部测量，再绘制成大比例尺地形图。这种方法难度大、速度慢、花费时间长、效率低。采用GPS RTK测量可以完全克服这些缺点，只需要在公路沿线每个碎部点上停留一两分钟，即要获得每点的三维坐标，结合输入点的特征编码及属性信息，就构成带状地形图所有碎部点的。然后用绘图软件成图）这种方法需要采集碎部点的三维坐标和输入属性信息，而且速度快，既省时又省力，大大地克服了测图的难度.
道路横断面测量：测设横断面采集的是沿线路法线方向地形变化点相对于中线点的高差和水平距离，或者是地形变化点的高程和到中线点的水平距离。根据这两项就可以绘制某里程处的横断面图。
首先我们是直接用RTK从道路中线往道路两边开始测量，主要是测量高程，第二步我们安排一个人站在道路中桩上指挥，以便使用RTK测量的人员方便知道道路的中桩在哪里，然后分别沿道路中桩往道路两边测量20～40m的距离，在我们测量的过程当中，如果遇到的是平坦的地区，一般是每隔8m左右测量一个点，如果遇到高差大的地区，则需要视情况而定加密高程点，把高程变化明显的地形地物测量出来。在测量的过程当中要时刻观察站在道路中桩指挥的人员，以免测量的距离偏离或者超出。
当线路中线点不能设站时，可用RTK由前面的中线点上放出该断面上的一点，在放出的点上进行操作。
道路中线放样：设计人员在大比例尺带状地形图上定线后，需将公路中线在地面标定出来。采用实时GPS测量时，只需将中桩点坐标输入到GPS电子手簿中，系统软件就会自动定出放样点的点位。由于每个点测量都是独立完成的，不会产生累计误差，各点放样精度基本相等。高等级公路的路线主要由直线、缓和曲线、圆曲线构成，放样时，只要先输入各主控点桩号，然后输入起终点的方位角、直线段与缓和曲线的距离、圆曲线的半径，这样就可很轻松地进行放样，而且一切工作均由GPS电子手簿完成。另外，如果需要在直线段和曲线段加桩，只需输入加桩号就行，其余的工作由GPS完成。
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