随着中国经济的高速发展，城市化进程的不断加快，高速公路、铁路、城市轨道交通等交通方式得到快速发展，这些道路在建造时难免要穿过人口集中的居住区，所产生的交通噪声给道路附近居民的工作、生活、学习带来了一定的干扰。全国的环境监测结果表明：道路交通噪声中约有17%的城市属中度污染、49%的城市属轻度污染。建立声屏障解决交通噪声污染成为城市道路噪声控制的主要方式。发达国家的声屏障建设历史和经验表明了这一点。

美国于1976年颁布了《声屏障设计手册》和《高速公路声屏障选择设计和施工经验》。1989年，美国声屏障达到了1158.48km，总投资63.5亿美元。美国还设计了“公路声屏障专家设计优化系统”，进一步提高了公路声屏障的设计水平。在德国联邦公害保护法于1974年4月1日起实行，规定了公路交通噪声公害的极限值，同年颁布了噪声污染防治法，并制定了《公路声屏障设计规范和补充技术规定》等。据1983年资料报道，德国5700万人中已有4000多万人深受噪声之害，公民要求从公路噪声中得到解放。至1987年，德国修建的公路声屏障总长度已达到500km。日本声屏障的修建始于20世纪60年代，在70年代中期有了较大发展，到1990年日本修建的道路隔声屏障总长就有1600km，其中高速公路声屏障长为455.5km，占高速公路总长的12%。

我国在降低交通噪声的实用措施方面，尚处于起步阶段。20世纪末，交通部在国内各大城市纷纷修建声屏障来控制城市道路噪声污染，仅上海市的内环线、成都路高架及杨浦大桥接线部分就有13个区段约5.5km均已修建声屏障，其他城市如北京、郑州、广州和重庆等也已修建了大量声屏障。随着道路噪声污染的加重趋势和国家对居住环境噪声污染标准的提高，我国道路声屏障应用开始得到重视，近几年更得到了快速发展。